Nồi kẹp phanh xe đua bằng thép không gỉ được gia công CNC
Được thiết kế để ngăn chặn sự sôi của dầu phanh và loại bỏ-sự liên kết của piston kẹp phanh ở nhiệt độ cao trên đường đua.
Các tính năng kỹ thuật cốt lõi:
Dung sai OD được giữ ở mức ± 0,005mm; độ tròn được kiểm soát ở mức Nhỏ hơn hoặc bằng 0,003mm.
Cấu trúc bằng thép không gỉ-mật độ cao 304 và 410.
Truyền nhiệt thấp hơn 75% so với nhôm để bảo vệ chất lỏng.
Biến đổi trọng lượng của nhiều bộ pít-tông so le trong phạm vi Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3g.
Các tùy chọn mái vòm có lỗ thông hơi bên trong được thiết kế cho các cuộc đua sức bền.
Xác minh định hình độ tròn 100% trên mỗi lần sản xuất.
Thời gian quay vòng tạo mẫu nhanh trong 5 ngày mà không mất phí dụng cụ.
Tổng quan về sản phẩm và khả năng gia công chính xác
Tiện hình trụ có độ chính xác cao- được thiết kế để tản nhiệt hiệu quả trong các thước kẹp xe thể thao chuyên nghiệp.
Máy Dazao có piston phanh bằng thép không gỉ CNC tùy chỉnh được thiết kế cho các bộ kẹp phanh thi đấu chịu chu kỳ nhiệt liên tục. Bằng cách sử dụng thép không gỉ martensitic AISI 304, AISI 410 và thanh hợp kim titan cấp độ hàng không vũ trụ, các bộ phận này thay thế nồi nhôm và gang đúc tại nhà máy để cách ly chất lỏng thủy lực khỏi nhiệt ma sát cực lớn của đệm. Chúng tôi triển khai nhiều-trục5-dịch vụ tiện trục và phay tiệnđể thực hiện các túi làm sáng bên trong, các kênh thông gió ngang và hình học rãnh bịt kín{0}}chính xác với tổng dung sai lệch tâm dưới 0,005mm.
Cấu hình rắn tiêu chuẩn giúp cách nhiệt-hiệu quả về mặt chi phí cho các cuộc đua nước rút, trong khi các dạng hình học rỗng bên trong giúp làm mát luồng không khí chủ động cho các sự kiện sức bền kéo dài nhiều- giờ. Vì thép không gỉ có chỉ số dẫn nhiệt chỉ 16,2 W/m·K (so với 167 W/m·K của nhôm 6061-T6), nồi kẹp phanh bằng thép không gỉ của chúng tôi dành cho các chương trình nâng cấp xe đua giúp ngăn chặn hiện tượng sôi chất lỏng thủy lực, loại bỏ hiện tượng phai màu của bàn đạp và ổn định mô-men xoắn phanh qua các chu kỳ vận hành khắc nghiệt.
Phân tích nguyên nhân gốc rễ của kỹ thuật đua xe thể thao và nâng cấp nhiệt
Các bản sửa lỗi đã được thử nghiệm-tại hiện trường đã biến-những điểm bất thường trên thế giới thực tế thành các tiêu chuẩn sản xuất đã được xác thực.
Giảm thiểu căng thẳng về vật chất trong quá trình xây dựng lại Brembo hậu mãi
· Cơ chế hư hỏng:Trong quá trình sản xuất ban đầu các pít-tông bằng thép không gỉ hậu mãi dành cho kẹp phanh xe đua Brembo, các bộ phận đã đáp ứng được tất cả các bản in kích thước ngay sau khi tiện-một lần. Tuy nhiên, sau 7 ngày nghỉ xung quanh, ứng suất gia công dư đã gây ra tình trạng lệch vòng vượt quá 0,010mm. Sự thay đổi kích thước này đã tạo ra sự liên kết với lỗ khoan của thước cặp và độ mòn của miếng đệm không đối xứng 20% trong quá trình thử nghiệm đường đua GT4.
· Biện pháp đối phó sản xuất:Chúng tôi đã thiết lập một chu trình giảm bớt ứng suất-có nhiều giai đoạn: tiện thô-để lại phôi 0,50mm, sau đó là ủ-phụ tới hạn ở 250 độ trong 2 giờ và các bước hoàn thiện cuối cùng với độ sâu-của-cắt dưới 0,05mm. Mọi thiết bị đều được xác minh trên hệ thống kiểm tra độ tròn, đảm bảo độ đảo hướng tâm duy trì trong phạm vi Nhỏ hơn hoặc bằng 0,003mm trong suốt thời gian lưu trữ dài hạn và nhiệm vụ đua.
Kiến trúc khoang thông hơi để loại bỏ độ bão hòa nhiệt trong cuộc đua sức bền
· Cơ chế hư hỏng:Các pít-tông bằng thép không gỉ 410 nguyên khối được cung cấp cho nhóm độ bền 12 giờ đã hạ thấp nhiệt độ chất lỏng trong thời gian sử dụng ban đầu. Tuy nhiên, lực phanh mạnh liên tục đã làm bão hòa lõi thép không gỉ rắn chắc, cho phép nhiệt tích tụ di chuyển vào thân thước cặp và làm chậm quá trình sôi của chất lỏng chỉ 20% so với nhôm.
· Biện pháp đối phó sản xuất:Chúng tôi đã thiết kế các pít-tông kẹp phanh xe đua bằng thép không gỉ có lỗ thông hơi có mái vòm rỗng bên trong, các cổng dẫn khí ngoại vi và các rãnh giảm bề mặt. Dòng không khí quay quét qua buồng bên trong để thoát nhiệt bị mắc kẹt. Quá trình xác nhận Dyno cho thấy nhiệt độ chất lỏng cao nhất giảm 25% và độ trễ 60% trong quá trình xuống cấp phanh nhiệt.
Cân bằng khối lượng động và khớp đồng tâm cho bộ pít-tông so le
· Cơ chế hư hỏng:Cụm 6-pít-tông so le tùy chỉnh được sản xuất theo bản in từng bộ phận riêng lẻ đã gây ra hiện tượng dao động vô lăng và lực đẩy đệm khi phanh ở-tốc độ cao. Phân tích sau{5}}cuộc đua cho thấy sự khác biệt về trọng lượng vượt quá 2,0g giữa các bình đối diện và độ lệch tâm nhẹ dọc theo bề mặt tiếp xúc của dấu vuông.
· Biện pháp đối phó sản xuất:Chúng tôi đã thiết lập một quy trình sản xuất đồng bộ. Các đĩa thước cặp phanh bằng thép không gỉ có kích thước so le được gia công bằng cách sử dụng các đường chạy dao liên tục và được khớp theo các cặp chỉ số trọng lượng-trong phạm vi Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 g trên mỗi bộ thước cặp. Điều này đảm bảo ma sát phốt đồng đều, độ co rút của piston giống hệt nhau và phân bổ lực thủy lực ổn định trên tất cả các lỗ khoan của thước cặp.
Thông số kỹ thuật và dung sai đo lường
Thông số kỹ thuật vật lý và cơ học nghiêm ngặt được quản lý bởi chứng nhậnDung sai tiện chính xác CNC.
|
Thông số kỹ thuật |
Đặc điểm kỹ thuật tiêu chuẩn |
Thông số hiệu suất/độ bền cao- |
Phương pháp đo lường và xác minh |
|
Lớp vật liệu |
Thép không gỉ AISI 304 |
AISI 410 cứng, Ti-6Al-4V |
Báo cáo thử nghiệm máy nghiền và quang phổ (EN 10204 3.1) |
|
Phạm vi đường kính ngoài của piston |
20,00 mm đến 60,00 mm |
Đường kính so le tùy chỉnh |
Micromet Laser Mitutoyo / CMM |
|
Dung sai đường kính ngoài |
±0,005 mm (±0,0002 inch) |
±0,003 mm (Chạy chuyên dụng) |
Đo lỗ khí nén |
|
Giới hạn độ tròn xuyên tâm |
Nhỏ hơn hoặc bằng 0,003 mm (3 μm) |
Nhỏ hơn hoặc bằng 0,002 mm (Siêu hoàn thiện) |
Xác minh RA-120 của Mitutoyo Roundtest |
|
Bề mặt hoàn thiện hình trụ |
Ra 0,4 mm |
Ra 0,2 μm (Đánh bóng bằng kim cương) |
Liên hệ với Máy đo bề mặt bút stylus |
|
Độ đồng tâm rãnh kín |
Nhỏ hơn hoặc bằng 0,005 mm so với dữ liệu OD |
Nhỏ hơn hoặc bằng 0,003 mm so với dữ liệu OD |
Bộ so sánh quang học có độ phóng đại cao- |
|
Đặt phương sai khớp trọng số |
Nhỏ hơn hoặc bằng 0,5 g mỗi bộ |
Nhỏ hơn hoặc bằng 0,3 g mỗi bộ (Cặp cân bằng) |
Cân phân tích đã hiệu chuẩn (độ phân giải 0,01g) |
|
Độ dẫn nhiệt |
16,2 W/m·K (AISI 304) |
24,9 W/m·K (AISI 410) |
Thử nghiệm độ khuếch tán nhiệt của ASTM E1461 |
|
Xử lý bề mặt |
Sự thụ động của Citric ASTM A967 |
Lắng đọng hơi vật lý (DLC) |
Thử nghiệm phun muối trung tính ASTM B117 (240h+) |
|
Điều phối sản xuất |
Nguyên mẫu: 5 ngày làm việc |
Sản xuất: 10–15 ngày làm việc |
Báo cáo kiểm tra bài viết đầy đủ đầu tiên (FAI) |
Ma trận lựa chọn kỹ thuật cho vật liệu và kiến trúc Piston
Tiêu chí kỹ thuật rõ ràng để phù hợp với môi trường đua cụ thể với cấu hình hình học và hợp kim tối ưu.
Sự đánh đổi cấp độ vật liệu-Sự đánh đổi và khả năng thực hiện
· Thép không gỉ AISI 304:Cung cấp khả năng chống ăn mòn hóa học và muối tối đa. Tối ưu cho các mạch đường ướt, ứng dụng hàng hải và theo dõi chuyển đổi trong ngày-. Độ bền năng suất ở mức vừa phải so với các loại martensitic cứng.
· Thép không gỉ Martensitic AISI 410:-có thể xử lý nhiệt đến hơn 40 HRC, mang lại khả năng chống mài mòn và độ bền mỏi cao dưới áp suất đường ống thủy lực cao. Hợp kim tiêu chuẩn dành cho piston phanh xe đua nhiệt độ cao bằng thép không gỉ.
· Ti-6Al-4V Titan cấp 5:Mang lại khả năng cách nhiệt cao đồng thời cắt giảm 40% khối lượng linh kiện so với thép. Được khuyên dùng cho các lớp chạy nước rút và leo đồi chuyên nghiệp trong đó việc giảm thiểu khối lượng quay không có lò xo là rất quan trọng. Chúng tôi cung cấp chuyên ngànhGia công Titan lớp 5cho những bản dựng này.
Cấu hình hình học bên trong và tản nhiệt của Piston
· Kiến trúc Solid Crown:Cấu hình có-chi phí thấp,{1}}có độ cứng cao, phù hợp cho các cuộc đua nước rút ngắn (dưới 30 phút) và các ứng dụng theo dõi đường phố-để-có độ bão hòa nhiệt duy trì ở mức tối thiểu.
· Khoang thông hơi bên trong:Có khoang bên trong được làm giảm bằng CNC-với các lỗ ngoại vi được khoan chéo{1}} giúp lưu thông không khí chuyển động phía sau đỉnh pít-tông, giải phóng nhiệt trong các cuộc đua sức bền.
· Hình học trang bị thêm Caliper trực tiếp:Các cấu hình được thiết kế ngược-chính xác phù hợp với kích thước rãnh của con dấu nhà máy-, bao gồm cả các nồi thay thế bằng thép không gỉ của thước kẹp Wilwood được gia công CNC để lắp trực tiếp- vào.
Đảm bảo chất lượng và-Giao thức kiểm tra đa trục
Hệ thống chất lượng được chứng nhận đảm bảo độ lệch bằng 0 so với kho thanh thô để triển khai theo dõi.
1. Quang phổ nguyên liệu:Mỗi lô thép không gỉ đến đều trải qua quá trình phân tích thành phần hóa học và kiểm tra độ bền kéo cơ học để xác nhận các thông số kỹ thuật của hợp kim.
2. Kiểm tra kích thước bài viết đầu tiên (FAI):Các sản phẩm sản xuất ban đầu trải qua quá trình xác minh hoàn chỉnh bằng máy đo tọa độ (CMM) bao gồm độ sâu lỗ khoan, độ dày thành và bán kính đất bịt kín.
3. Trong-Giám sát hao mòn công cụ động trong quy trình:Các điểm bù dao tự động và đầu dò cảm ứng duy trì khả năng kiểm soát kích thước chặt chẽ trên các đường kính ngoài trong suốt quá trình tiện-âm lượng lớn.
4. Đo lường độ tròn 100% chuyên dụng:Mỗi piston hoàn thiện đều được kiểm tra trên một dụng cụ đo độ tròn chuyên dụng để xác nhận hình dạng hình trụ dưới 0,003mm.
5. Xác minh độ sạch và thụ động hóa học:Các thành phần trải qua quá trình làm sạch siêu âm và hóa chấtxử lý thụ động bề mặtđể loại bỏ sắt tự do, sau đó là kiểm tra bằng kính hiển vi để tìm các rãnh bịt kín không có gờ.
6. Cân bằng khối lượng Kit:Các bộ-pít-tông hoàn chỉnh được cân động và đóng gói theo bộ phù hợp để đảm bảo hoạt động của thước cặp được đồng bộ hóa.
Các lĩnh vực ứng dụng đua xe thể thao và các lớp biểu diễn
Nhiệm vụ-các bộ phận phanh quan trọng được triển khai trên các quy tắc đua xe toàn cầu nghiêm ngặt.
Đua xe sức bền (6h đến 24h)
Các pít-tông bằng thép không gỉ có lỗ thông hơi được thiết kế để ngăn chất lỏng sôi và duy trì chiều cao của bàn đạp trong nhiều lần.
Nâng cấp Câu lạc bộ và Đường đua-Ngày nâng cấp
Piston thay thế trực tiếp được thiết kế để giải quyết các vấn đề về biến dạng piston và suy thoái chất lỏng vốn có trong các bộ phận nhôm của nhà máy.
-Độ ẩm cao và cuộc đua ven biển
Nồi kẹp phanh bằng thép không gỉ chống ăn mòn dành cho ô tô đua hoạt động trong điều kiện ẩm ướt, -có phun muối hoặc đường đua ẩm ướt.
Phục hồi lịch sử đua xe thể thao
Kỹ thuật đảo ngược{0}}và quay chính xác các pít-tông kẹp phanh đã lỗi thời hoặc đã ngừng sử dụng dựa trên các mẫu bị mòn ban đầu.
Câu hỏi thường gặp
01.Việc chuyển từ piston phanh bằng nhôm sang thép không gỉ có gây ra hiện tượng đạp mềm không?
02.Tại sao các piston bằng thép không gỉ đặc đôi khi bị kẹt trong lỗ khoan thước cặp sau các buổi chạy đường đua?
03.Khi nào đội đua nên chọn Titanium cấp 5 thay vì piston thép không gỉ?
04.Khả năng giữ nhiệt cao hơn của piston bằng thép không gỉ có làm hỏng phớt kẹp phanh không?
05.Sự chênh lệch trọng lượng piston gây ra độ côn của đệm và lực kéo lái như thế nào?
06.Các pít-tông bằng thép không gỉ rắn có thể khiến dầu phanh sôi trong các cuộc đua sức bền kéo dài nhiều giờ không?
Gửi bản vẽ Piston của bạn để đánh giá DFM ngay lập tức
Gửi bản vẽ kỹ thuật 2D của bạn (PDF với thông số kỹ thuật GD&T) và tệp CAD 3D (STEP, STP, IGS) để nhận đánh giá chi tiết về khả năng sản xuất, phân tích dung sai và báo giá chắc chắn trong vòng 24 giờ.
Liên hệ với chúng tôi
Chú phổ biến: Chậu kẹp phanh bằng thép không gỉ, pít tông kẹp phanh xe đua, pít tông phanh CNC, chậu thay thế Wilwood
