Miếng đệm bánh xe đua bằng nhôm được gia công chính xác năm trục

Khả năng kỹ thuật của miếng đệm bánh xe phôi và cơ sở hạ tầng sản xuất

Gia công đơn-Thiết lập nhiều-trục đảm bảo căn chỉnh tổng thể đồng trục và cân bằng động

Chúng tôi sản xuất Miếng đệm bánh xe đua bằng nhôm gia công 5-được thiết kế cho các môn thể thao đua xe cạnh tranh, đua xe địa hình-trên sa mạc và các nền tảng xe bán tải thương mại hạng nặng. Chúng tôi sản xuất các bộ phận khung gầm quan trọng-an toàn này từ các phôi rắn bằng nhôm rèn 7075-T6 và 6061-T6 đã được chứng nhận bằng cách sử dụng trung tâm phay quay nhiều trục và trung tâm phay liên tục 5 trục.

Bằng cách thực hiện tất cả các thao tác-bao gồm quay mặt sau-, định hình lỗ trung tâm-, hốc giảm trọng lượng- và khoan PCD-trong một thiết lập kẹp duy nhất, quy trình của chúng tôi sẽ loại bỏ các lỗi đồng tâm thường gặp trong thiết lập 3-trục hai-bước thông thường. Mỗi lô được ghép nối với các đinh tán được rèn nguội Lớp 12.9{10}}được ép bằng cách sử dụng chức năng giám sát servo vòng-đóng để ngăn chặn hiện tượng lệch ren, rung-gây ra đứt ren và lỗi tách bánh xe khi tải vào cua động. Khám phá đầy đủ các sản phẩm của chúng tôidịch vụ gia công CNC 5 trục chính xáccho các dự án khung gầm tùy chỉnh.

Phân tích lỗi kỹ thuật ở lĩnh vực kỹ thuật và nguyên nhân gốc rễ cấu trúc-Các biện pháp đối phó nguyên nhân

Bài học từ-Thử nghiệm động trên sa mạc và đường đua thực tế được chuyển đổi thành tiêu chuẩn sản xuất

Các thành phần khung gầm phải chịu được mô-men xoắn cao, lực cắt ngang và va đập mạnh. Dưới đây là bản đánh giá về ba dạng hư hỏng tiêu chuẩn trong ngành và các biện pháp đối phó kỹ thuật của chúng tôi được triển khai trên tất cả các dây chuyền sản xuất.

-Lắc tay lái tốc độ cao thông qua-Thiết lập ngăn xếp hết tốc độ-kép

· Phân tích nguyên nhân gốc rễ:Gia công 3 trục tiêu chuẩn yêu cầu lật phôi để hoàn thiện môi định tâm tâm và mặt lắp. Lỗi định vị lại các bộ phận chồng lên nhau, dẫn đến độ đảo hướng tâm vượt quá 0,08 mm so với lỗ trục. Ở tốc độ xe trên 120 km/h, độ lệch tâm này tạo ra sự mất cân bằng động không thể giải quyết được bằng cách cân bằng bánh xe tiêu chuẩn.

· Biện pháp đối phó sản xuất:Chúng tôi đã di chuyển toàn bộ quá trình sản xuất sang các trung tâm đa tác vụ 5{1}}trục. Lỗ khoan, đường kính ngoài, thanh ghi định tâm và kiểu vấu được cắt trong một chu trình kẹp duy nhất. Độ đồng tâm được giữ ở mức Nhỏ hơn hoặc bằng 0,02mm và độ lệch tâm bên được giới hạn ở mức Nhỏ hơn hoặc bằng 0,01mm trên toàn bộ bề mặt lắp đặt.

Nứt mỏi kết cấu do tải trọng động

· Phân tích nguyên nhân gốc rễ:Các thiết kế hốc chung với các góc bên trong sắc nét 90 độ tạo ra các nút tập trung ứng suất. Dưới tác động của việc hạ cánh thẳng đứng trong quá trình-thử nghiệm địa hình trên sa mạc, tải trọng va đập có thể vượt quá ba lần tải trọng tĩnh của trục, gây ra các vết nứt nhỏ-ở đáy các túi.

· Biện pháp đối phó sản xuất:Chúng tôi tách kỹ thuật thành phần theo chu kỳ nhiệm vụ vận hành. Các bộ phận của đường ray tận dụng khả năng tạo hốc nhiều góc- được tối ưu hóa để giảm trọng lượng không có lò xo. Các biến thể xe tải và đường địa hình sử dụng các góc liên tục R3.0, phần tường dày hơn 2,0mm và các gân chu vi bên ngoài liên tục. Tất cả các hình dạng được sửa đổi đều vượt qua mô phỏng FEA tải định mức tĩnh gấp 3 lần trước khi loại bỏ phoi.

Cắt và ép ren Stud-Điều chỉnh độ lệch trục

· Phân tích nguyên nhân gốc rễ: Standard manual hydraulic presses apply uncontrolled downward force without displacement verification. Over-pressing induces internal broaching failure, while under-pressing results in angled studs (perpendicularity deviations >0,10mm) và sự gắn kết ren không đồng đều.

· Biện pháp đối phó sản xuất:Chúng tôi nhấn-khớp tất cả phần cứng Loại 12.9 bằng cách sử dụng máy ép servo tự động được trang bị cảm biến dịch chuyển lực-tích hợp. Hệ thống dừng và loại bỏ bất kỳ thành phần nào sai lệch so với các tham số chèn đặt trước. Các cụm hoàn thiện trải qua quá trình kiểm tra CMM 100% về độ vuông góc của đinh tán (Nhỏ hơn hoặc bằng 0,03mm) và chiều cao nhô ra dọc trục (± 0,10mm).

Điểm chuẩn kiến ​​trúc kỹ thuật: 5 trục rèn 7075-T6 so với miếng đệm thông thường

So sánh dữ liệu trực tiếp làm nổi bật tính toàn vẹn về kích thước, độ cứng cơ học và giới hạn an toàn

Cơ sở của chúng tôi cũng cung cấpcác bộ phận CNC bằng nhôm có độ bền cao-7075-T6cho hệ thống treo thẳng đứng và giá đỡ thước cặp.

Thông số kỹ thuật cơ học và ma trận dung sai kích thước

Các thông số vật lý, hình học và phần cứng toàn diện để xác minh kỹ thuật

Nhiệm vụ-Bộ chọn cấu hình kết cấu và vật liệu được phân loại

Chọn hợp kim chính xác và hình dạng web cho đường ray, đường mòn và vận chuyển hạng nặng

· Phôi 6061-T6:Thích hợp cho việc mở rộng đường phố,-điều chỉnh quan điểm thẩm mỹ và thỉnh thoảng sử dụng đường ánh sáng-trong ngày. Mang lại hiệu quả anodizing nhúng màu sáng-trong sạch với hiệu quả kinh tế sản xuất cân bằng.

· Nhôm rèn 7075-T6:Lựa chọn tiêu chuẩn cho các cuộc đua GT lực ép xuống cao, drift, bò trên đá và mở rộng đường đua xe tải hạng nặng. Cung cấp gấp đôi giới hạn mỏi của 6061-T6 để xử lý các va chạm mạnh vào lề đường và va chạm vào rãnh lún.

· Thiết kế bước trung tâm:Trung tâm tích hợp-định vị môi chuyển trọng lượng xe và tải trọng cắt trực tiếp vào mõm trục, ngăn chặn các đinh bánh xe chịu tải trọng cắt hướng tâm.

Giao thức xác minh đo lường và đảm bảo chất lượng

Truy xuất nguồn gốc đầy đủ từ kiểm tra quang phổ đến xác thực hình học CMM

1. Xác minh tài liệu đến:Phương pháp quang phổ phát xạ quang học xác nhận tính chất hóa học của hợp kim nhôm. Eddy-những người thử nghiệm hiện tại từ chối thanh phôi có lỗ rỗng hoặc tạp chất bên trong.

2. Kiểm tra bài viết đầu tiên (FAI):Máy đo tọa độ đa cảm biến (CMM) của Zeiss kiểm tra chi tiết ban đầu từ mỗi thiết lập máy để tạo báo cáo kích thước hoàn chỉnh tuân thủ AS9102.

3. Trong-Thử nghiệm chạy hết quy trình:100% miếng đệm được sản xuất đều được gắn vào thiết bị kiểm tra độ chính xác để xác minh độ lệch và độ lệch bề mặt bằng cách sử dụng đồng hồ đo (mục tiêu: tổng độ đảo được chỉ thị<0.02mm).

4. Đăng-Kiểm tra xử lý bề mặt:Thiết bị đo ren (loại 6H) và thước đo lỗ khoan xác minh các bước định vị trục quan trọng sau khi anod hóa cứng để tránh nhiễu cho thiết bị.

Lĩnh vực ứng dụng ô tô và xe thể thao chuyên dụng

Giải pháp mở rộng khung gầm và chuyển đổi PCD cho các nền tảng phương tiện có yêu cầu cao

Tấn công thời gian & Đua xe vòng quanh

Miếng đệm trung tâm có hiệu suất cao-giảm thiểu khối lượng quay không có nhíp trên ô tô có lực ép xuống-cao.

Tắt-Xe tải cúp đường bộ và xe leo núi

Các miếng đệm bánh xe có rãnh rộng dành cho địa hình được chế tạo để xử lý việc chạm đáy hệ thống treo và tải trọng rơi do tác động-cao.

Xe bán tải thương mại hạng nặng-

Miếng đệm bánh xe được rèn hạng nặng dành cho xe tải để điều chỉnh độ lệch bánh xe trên-trục bánh sau-kép và khung nâng.

Chuyển đổi và khôi phục PCD tùy chỉnh

Miếng đệm bánh xe chuyển đổi PCD tùy chỉnh được gia công CNC để phù hợp với các hệ thống phanh nhiều-pít-tông hiện đại có các mẫu trục không-bản địa, vừa khít với các bộ phận hệ thống treo ô tô được gia công bằng CNC.

Nhận báo giá cho miếng đệm bánh xe đua bằng nhôm gia công CNC

Câu hỏi thường gặp

 

 

01.Miếng đệm bánh xe vốn có gây ra hỏng ổ trục bánh xe không?

Miếng đệm bánh xe không làm hỏng vòng bi bánh xe nếu các thay đổi về độ lệch khớp với bánh xe có độ lệch thấp tương đương-. Lực đòn bẩy tăng lên xảy ra bất cứ khi nào đường tâm bánh xe di chuyển ra ngoài, bất kể bánh xe đệm hay bánh xe hậu mãi được sử dụng. Căn chỉnh tâm trục chính xác đảm bảo tải trọng động phân bổ đều trên vòng bi.

02.Tại sao một số miếng đệm bánh xe rung mạnh khi chạy trên đường cao tốc?

Độ rung của đường cao tốc là do-các mặt lắp không đồng tâm hoặc thiết kế vấu-có tâm chung. Nếu lỗ trung tâm có độ lệch lớn hơn 0,05 mm thì bánh xe sẽ lắp lệch tâm, tạo ra-sự mất cân bằng động ở tốc độ cao. Gia công thiết lập năm{6}}một trục{7}}duy trì độ đồng tâm trong khoảng 0,02 mm, loại bỏ sự mất cân bằng khi quay.

03.Nhôm 7075-T6 có thực sự cần thiết so với 6061-T6 không?

Đối với xe tải thương mại hạng nặng, khả năng chống trôi cạnh tranh và các ứng dụng-có tác động-trên đường địa hình cao, 7075-T6 là cần thiết vì cường độ chảy 505 MPa của nó có khả năng chống lại tải trọng va đập. Để mở rộng đường hành khách tiêu chuẩn hoặc sử dụng đường nhẹ, 6061-T6 cung cấp đủ độ bền và khả năng chống mỏi với chi phí đơn vị thấp hơn.

04.Làm thế nào để bạn ngăn chặn đinh tán bánh xe bị lỏng hoặc tuột ra?

Chúng tôi lắp đặt các đinh tán Loại 12.9 bằng cách sử dụng máy ép servo vòng-đóng để theo dõi đồng thời các đường cong lực và chuyển vị. Quá trình này ngăn ngừa hiện tượng bong tróc các khớp khía, đảm bảo chỗ ngồi vuông góc thực sự trong phạm vi 0,03mm và đảm bảo rằng các đinh tán chịu được mô-men xoắn phanh động mà không cần lùi lại.

05.Cần có mức độ tương tác luồng tối thiểu khi chạy trượt{0}}trên các miếng đệm?

-Các miếng đệm trượt dày hơn 5 mm yêu cầu các đinh tán bánh xe mở rộng để đảm bảo sự ăn khớp ren vừa đủ. Việc lắp đặt an toàn cần tối thiểu 6,5 đến 8 vòng đầy đủ (tương đương với đường kính ngoài của bước ren đinh tán). Bu lông-trên miếng đệm có-các đinh tán Loại 12.9 được ép sẵn sẽ loại bỏ yêu cầu này.

06.Liệu quá trình anod hóa lớp phủ cứng có làm thay đổi dung sai-phù hợp với trung tâm quan trọng không?

Lớp phủ anod hóa cứng loại III tiêu chuẩn tích tụ từ 25 đến 50 micron-bề mặt, có thể gây ra hiện tượng liên kết lỗ-trung tâm. Chúng tôi áp dụng bù kích thước trong quá trình tiện CNC (độ lệch +0.015mm) để lỗ trung tâm cuối cùng đáp ứng dung sai danh nghĩa chính xác sau khi phủ.

Gửi bản vẽ CAD của bạn để nhận phản hồi về DFM kỹ thuật

Tải lên các bản vẽ 2D và tệp CAD 3D (STEP, IGES, Parasolid, DXF hoặc DWG) của bạn để nhận được đánh giá sản xuất DFM, kiểm tra phân phối ứng suất- và báo giá sản xuất chính thức trong vòng 24 giờ.

Liên hệ với chúng tôi

Chú phổ biến: Miếng đệm bánh xe đua bằng nhôm gia công 5 trục, miếng đệm bánh xe trung tâm bằng nhôm 7075 T6, miếng đệm bánh xe đua có đinh cấp 12,9, miếng đệm bánh xe CNC 5 trục tùy chỉnh, miếng đệm bánh xe chuyển đổi PCD tùy chỉnh được gia công CNC